Lige da jeg var ved at skrive denne artikel relateret til trafiksikkerhed i skolemiljøer, får jeg nyheder om skolebussen, der er blevet såret for et par timer siden i Xàtiva (Valencia). Så før jeg udvikler forholdene, så omgivelserne på en skole er sikre, vil jeg gerne have, at alle læser dette ældste indlæg om skoletransport igen.
Vi vender tilbage til skolemiljøet og til børnenes sikkerhed, når de skal have adgang til skolen. Ingen er klar over, at byer ikke er beregnet til børn (hvis de var, bør børn ikke være låst på legepladser for at lege). Hver af skolerne skal være udstyret med forebyggelses- og sikkerhedsforanstaltninger i deres miljø.
Søgningen efter løsninger på lokalt niveau, Det ville have indflydelse på mobilitetsfordelene for hele befolkningen og mere tryghed for familier med børn i skolealderen.. Beskyttelsen af de mest sårbare bør prioriteres. Jeg foreslår en observationsøvelse: tidligt om morgenen skal du tælle de køretøjer, der ankommer til den første zebraovergang nær skolen med utilstrækkelig hastighed, og dem, der klatrer op ad fortovet med forbipasserende (især børn) i nærheden. Finjuster dine øjne lidt mere, og fortæl mig så antallet af børn, der går uden en sikkerhedsanordning (eller med det men uden binding). Uforsigtighed vil kommentere mange flere, men for mig er disse de mest indlysende.
I National Association of Children Safety fortæller de os det 'familier skal opfylde de beskyttelseskrav, som mindreårige har brug for'; og at 'de ansvarlige for vejstyring og mobilitet skal etablere baserne for at skabe disse miljøer under de forebyggende kriterier, de har behov for (sammen med skoler og familier)'
Krav til, at skolemiljøet skal være sikkert
Lane: skal være fodgængere eller begrænset til 30 kilometer i timen. Hvis det er en envejsgade, gives fodgængere mere prominens, og antallet af biler, der understøtter området, reduceres.
signalering: chauffører skal informeres af lodret skiltning eller markerede hætteglas, så der træffes ekstreme forholdsregler.
Trafiklys: regulering af variabel tid, letter fodgængerens mobilitet på tidspunkter med maksimal byområder (indgange og udgange) samt vejtrafik i resten af tiden. I tilfælde af brede krydsninger skal de have fodgængere for at rumme flere mennesker.
Hastighedsreduktionsredskaber, disse enheder er så irriterende for nogle drivere, få en betydelig afmatning før krydsninger.
Som mødre og fædre har vi et meget vigtigt uddannelsesarbejde, når vi ledsager børnene: der kommer en dag, hvor de går alene (for mig og i tilfælde af, at min ældre allerede er ankommet). Derfor er det vigtigt, at vi krydser gangbroerne, at vi ikke passerer mellem biler, der kører, at vi venter på det grønne trafiklys, og at vi respekterer signalering fra lokale politibetjente. Så vi sender meddelelser, der internaliseres, og værktøjer, der kan bruges i fremtiden
crosswalks skal være forhøjet eller med fortovets udsparinger, skal de også udlede det tættest på adgangsdøren til uddannelsescentret.
Fortove og indkørsel: bevaringsstaten skal være optimal, undgår falder for mindreårige med udvikling af motoriske færdigheder. Bredden af dem skal fastlægges på baggrund af samlingen af mennesker, skolebørn og babystole og være bred nok til at huse dem.
I tilfælde af gade møbler dens placering og distribution bør under ingen omstændigheder involvere visuel hindring af fodgængere og chaufførerDen må heller ikke forhindre overgangstrin eller reduktion af fortove.
Hvad angår parkering, såkaldte online anbefales, og man undgår batterier (til invasion af vejbane før en fejl eller uvildighed). Ligeledes skal parkeringspladser, der er placeret i hovedadgangsområderne eller i nærheden af centrum, have sikkerhedsfunktioner såsom panoramiske spejlspejle for at undgå utilsigtede ulykker, når man forlader disse rum.
I tilfælde af førstecykluscentre for spædbørnsundervisning eller pavilloner til spædbørnsuddannelse i skoler, bør der være parkeringsområder med begrænset tid til at imødekomme behovet for tid og rum for at sikre (og frigive) med ro i sindet til Børn i deres stole og elevatorer.
Som sagt har familier (eller fagfolk inden for uddannelse) meget at sige, ved hjælp af de kanaler, vi har inden for vores rækkevidde. For eksempel, hvis adgangsgaden til skolen er meget smal, og ud over ind- og udgangstiderne er der mange dårligt parkerede biler, kan der kræves løsninger gennem skolens AMPA eller ved at interviewe rådmanden i rådhuset.
Jeg har stadig et afsnit, der supplerer dette indlæg og har at gøre med skoletransport, det vil hjælpe os med at opdatere information og forstå vigtigheden af at beskytte børn under turen til skolen, eller i nærheden af dette. Jeg fortsætter i morgen.
