Udflugterne, afslutningen af kurseture, ture til sommerlejren begynder. For nogle børn begynder de store busture, og for deres forældre begynder bekymringen for trafiksikkerhed på busser til skolebørn, for børn.
Er det logisk, at sikkerhedsforanstaltningerne i bussen på bussen blot er et bælte som det, der bruges i fly?
Især i betragtning af, hvordan børnesikringssystemerne er i det private køretøj. Værdsætter du ikke en mere end bemærkelsesværdig forskel mellem dem?
Byforskyvninger, der har gjort mindst to gange om dagen, millioner af børn i vores land er næsten færdige eller er ved at gøre det på få dage.
Nu starter de en anden type bevægelse, ture, udflugter, store afstande med busser men for mange lever sikkerhedsforanstaltningerne i dette transportmiddel i et slags lovligt vakuum, som til sidst den person, der forlader ubeskyttet, er brugeren og især på grund af deres fysiske egenskaber for barnet, barnet.
Sikkerhedsbælter i bus er de samme som dem, der bruges i fly, men står vi over for de samme omstændigheder i begge transportmidler? Naturligvis er intet længere væk fra virkeligheden.
Og reglerne?
I 2005 implementerede DGT forpligtelsen til at bruge børnesikringssystemer i private køretøjerDet er også sandt, at det ikke var så længe siden, men at lovgivningen var velkommen på det tidspunkt.
Denne regulering markerede tydeligt, hvordan systemet skulle være, hvad barnets vægt skal være, og angiver behovet for en eller anden stolstype, hvilken position fastholdelsesstolen skulle indtage i køretøjet for at udføre sin opgave med ideel måde.
Elleve år er gået, siden denne regulering trådte i kraft. Måske er det tid til, at den kompetente myndighed udvikler sig en ny forordning, der nu regulerer, hvordan mindreårige skal rejse med busser for at beskytte din fysiske integritet.
Det er åbenlyst, at undgåelse af ulykken ikke vil være i vores hænder som forældre, når vi rejser med bus, men det kan være i vores hænder på netop dette øjeblik at begynde at kræve, at det nuværende juridiske vakuum omkring, hvordan mindreårige skal rejse, reguleres i dette transportmiddel, bussen eller bussen.
En bremse med en hastighed på 20 km / t, en hastighed, der ikke er meget høj, præcist, siger farvel til barnets krop mod lænestolen foran mod hårde områder som bakken, håndtaget eller endda askebægeret med sæderne bagpå .
Nej, måske indebærer denne påvirkning med den hastighed ikke, at barnet er i fare for sit liv, men ved den hastighed, ved 20 km / t, kan denne påvirkning give meget alvorlige kvæstelser på kæben, ansigt, næse, kranium, skuldre ... Og hvis vi klatrer lidt fart er vi tættere på at blive værre.
Alt dette ja, med fastholdelsessystemet placeret på den øverste del af barnets ben, på hans bækken, noget der overlader resten af hans krop helt løs til fysikens uro, og det er det, vi virkelig kalder sikkerhed?
Lovgivning
Den sidste ting, der er forsøgt, har været i Valencian Community, af den politiske gruppe compromis, som i 2013 præsenterede i Valencian Corts a Forslag om ikke lov, der kræver regulering af børns sikkerhed i busstransport.
Fra denne politiske gruppe erkendte de, at det er over al logik, at sikkerhedskravene til transport af mindreårige i biler er steget betydeligt i de senere år, hvilket stadig er logisk og ønskeligt, men ikke desto mindre børns sikkerhed i busser, i skoletransport er ikke engang tilpasset den lovgivning, der allerede fungerer i Den Europæiske Union.
Forhåbentlig er der hurtigere truffet foranstaltninger i denne henseende, forebyggelse er altid bedre end at kurere og mere om spørgsmål, der berører børn, som dette tilfælde.
Billeder | Pixabay
I babyer og mere | Er skolebusser sikre? | Sikkerhedssele til børn også i busser
