Eroski forbruger har analyseret miljøet på 100 skoler beliggende i 10 spanske byer, for at kontrollere, om klasseinput og -udgange er sikre. Den vigtigste konklusion, der er opnået, er, at trafiksikkerheden i omgivelserne på de analyserede skoler kun værdsættes med en "acceptabel", da der har været markante mangler.
Blandt dem: ikke al specifik adgang for studerende er tydeligt angivet, i en af hver tre skoler er der ingen sikre venteområder, inden de går ind i bygningen, og i 55% af kaoset er der ingen hastighedsbegrænsningssignaler.
Derudover (og dette er alvorligt) er der i 45% af de analyserede miljøer ingen vertikale tegn på skolezone eller hyppigt besøgt af mindreårigeByerne var de bedst værdsatte skolzoner de, der blev analyseret i A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián og Vitoria (de opnåede et 'godt'). Resten (Barcelona, Logroño, Madrid, Sevilla og Valencia) blev bedømt med en 'acceptabel'.
SkolezoneanalyseHvordan flytter vi for at tage børn i skole?
Som alle ved er det muligt at vælge mellem at gå til fods, på cykel, bruge skoletransport eller offentlig transport; uden at bruge selve køretøjet. Når afstanden øges, reduceres naturligvis chancerne for at gå til fods, og andre former for rejse pålægges.
Det er interessant, og selv om brugerne har muligheden er at vælge offentlig transport, I næsten en ud af fem af de studerede skolzoner blev der ikke fundet nogen stop i nærheden af skolen. Og når tilstedeværelsen af det næste stop er bemærket, er de for det meste bus, efterfulgt af sporvogn og metro.
Eroski Consumer har taget et andet skridt i denne retning, fordi de også har spekuleret på, om disse stoppesteder (nær skoler) er placeret på lige baner, hvor der er tilstrækkelig synlighed for fodgængere, og ja, det er det i 97% af tilfældene
Kan du huske, da vi sagde, at børnene fra Portland går på skole på cykel?, Ja, for i Spanien, i to ud af tre skolemiljøer er der ingen bicicarriles, når man ankommer på to hjul til disse skoler, er det næsten mere en risiko Hvilken mulighed.
Jeg forlader bilen til sidst, fordi det er det middel, jeg mindst kan lide at nå skolen (selvom jeg må indrømme, at jeg ikke har brug for den): kun parkeringspladser, der er reserveret til privat transport (og for den kollektive skole), overholdes ved en af hver fem lejligheder .
Sikkerhed i nærheden af skolen
68% af fortovene tættest på centrum de var brede nok at rejse dem behageligt uden byområder (mere end 5 meter i gennemsnit) og for det meste glider dens fortov ikke.
I denne forstand skiller Pamplona sig ud, hvor der i omgivelserne på en af de studerede skoler blev observeret hegn, der adskilte fortovet fra vejen. Bystyret for denne by installerede i 2009 cirka 500 hegn af denne type i miljøet for 37 uddannelsescentre for at forbedre sikkerheden for børn og unge, der rejser dagligt til skoler. Derudover har omkring 300 skilte, der viser adgang til fodgængeroverganger og de nærmeste busstoppesteder.
Og i skolen skal det bemærkes, at De 100 observerede uddannelsescentre har en helt lukket omkreds, der hver har to specifikke indgange for studerende. Undersøgelsen vurderer, at adgangerne ved tre ud af fire lejligheder har tilstrækkelig bredde (i gennemsnit fire meter), så der ikke forekommer byområder.
Og på den anden side, selvom 90% af skolerne er korrekt markeret ved hjælp af et identifikationsskilt (navn og type center), studerendes adgang er ikke.
Ofte er møbler eller trafikskilte placeret uden at være meget opmærksomme på fodgængerpladsen, hindre eller hindre passagen. Den mest gentagne hindring er gademøbler, især træerne, og der kan også være køretøjer, der forhindrer passagen
Signaleringen giver sikkerhed
Fodgængerovergange er markeret med godt malede vejmærker (i 88% af tilfældene), selvom de ledsages ikke altid af lodrette signaler eller trafiklys. I kun 28% af tilfældene har fodgængerovergange belysning, 14% er høje og 12% har trafikdæmpende bånd.
Selv om det i de fleste af skolearealerne er analyseret, at hastigheden på kørsel ved kørsler er tilstrækkelig, er der for trafikken i området ingen hastighedssignaler, der husker, hvor køretøjer er, og med hvilken hastighed de skal gå.
Forbrugerundersøgelsen i Eroski har også opdaget, at for at få adgang til næsten alle udvalgte centre (93 procent), måtte vejen krydses på et tidspunkt, og at I tre ud af fire udforskede skolzoner er der gangbroer ved krydsningerne, der henviser til børn inde i skolerne. Praktisk set på alle krydstogter er der god synlighed, når man krydser.
En anden fare, der kan opstå, når man går på fortovene, er at krydse adgangen til en parkeringsplads. Dette skete kun i halvdelen af tilfældene og af dem, kun i 43% var der visualiseringsspejle i alle eller i nogle af de parkeringspladser, der blev observeret (det skete mest i Vitoria, i seks af dem)
Det er i rushtiden efter indgangen eller udgangen af skolen, når de, der går til fods, på cykel eller bruger offentlig eller privat skoletransport sammenfalder. Så det det bliver det øjeblik, hvor farligere situationer kan opstå. Under inspektionen var der ved hver femte lejlighed tilbageholdelse og trafikpropper i adgangen til skolerne, skønt der kun var otte gange der var farer i adgangen eller udgangen i rushtiden. Skønt det skal nævnes, at kun tilstedeværelse af politi eller frivilligt personale er verificeret i 25 centre i de 100 analyserede områder.
Spørgsmålet om sikkerhed ved adgang til skoler er meget vigtigt i betragtning af børns sårbarhed. I henhold til den seneste mobilitetsundersøgelse fra Ministeriet for Udvikling, hvert barn op til 14 år rejser i gennemsnit 3 gange om dagen: De fleste af disse ture er at gå til eller fra uddannelsescentret, og når de udfører daglige aktiviteter og næsten altid bevæger sig til fods.
Børnenes korte statur og deres uforudsigelige reaktioner øge risikoen for en ulykkeHeller ikke deres vision og høringsniveau er fuldt udviklet, så deres opfattelse af det offentlige rum er anderledes end vores. Imidlertid er ansvaret for at tilbyde dem sikkerhed for voksne, denne undersøgelse kan være meget nyttig, når de tilsvarende enheder har til hensigt at tilpasse adgangen til skoler til fordel for de vigtigste brugere af dette center.
Billeder | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Mere information | Eroski-forbruger, fuld rapport om peques og mere | Krav til beskyttelse af børn i skolernes miljø, Skoletransportens sikkerhed i skolernes miljø,
